日前，各大航運(yùn)公司發(fā)出信息，計(jì)劃在4月15號(hào)開始再一次調(diào)整價(jià)格，主要面對(duì)中東航線，紅海線的價(jià)格調(diào)整，和3月份調(diào)整的時(shí)間幾乎是一致的。但是每次調(diào)整帶來的影響和后患一直沒有消除。市場上各大國際貨運(yùn)代理的價(jià)格明顯存在很大的差異，導(dǎo)致市場很混亂。
很多代理商和船公司的之間私下簽訂了特約價(jià)，與船公司的公開報(bào)價(jià)相差很大。導(dǎo)致市場上價(jià)格紛繁復(fù)雜，什么價(jià)格都有。與此同時(shí)，每次船公司漲價(jià)都會(huì)在1-2周內(nèi)又宣布降價(jià)，再過1-2周又宣布漲價(jià)。在這樣的惡性循環(huán)中，市場混亂不堪。
雖然公會(huì)船公司宣布都要統(tǒng)一漲價(jià)，但是漲幅并不是像他們所規(guī)定的那樣，各大船公司私下里給代理的價(jià)格又是紛繁復(fù)雜。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格能相差到USD300美金，在現(xiàn)在國際貨運(yùn)代理行業(yè)中，利潤比較低，如果價(jià)格相差如此之大，市場必定會(huì)比較混亂。
這次船公司的漲幅在USD400一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅還是比較大的，新一輪的混亂即將開始，不知道在今后的時(shí)間里，船公司的輪番漲價(jià)降價(jià)將會(huì)給這個(gè)不健康的市場最終帶來什么樣的結(jié)果。
