行業(yè)的巨大變革源于一個時代的結束。自20世紀90年代初以來，隨著一批外國公司進入中國，中國的國際貨運代理行業(yè)經歷了20多年的快速發(fā)展，產生了大量的民營貨代企業(yè)。很多民營貨代龍頭企業(yè)的企業(yè)主大多來自其它快遞公司、機場或航空公司，都有特殊的時代烙印和行業(yè)特定發(fā)展階段的制度紅利。

中國改革開放引發(fā)的外資企業(yè)來中國投資設廠熱潮，以及全球制造業(yè)階段性分工成本轉移，給了中國成為世界工廠的機會。香港機場之所以能連續(xù)多年位居世界航空貨運吞吐量第一，是因為它的核心優(yōu)勢在于珠三角世界工廠。

在過去的十年里，出口商品的巨大增長是由于中國已經趕上了世貿組織的快車道，成為世界上很大的出口國。巨大的出口商品增量市場支撐了大量從大型貨代公司辭職的業(yè)務員，他們可以選擇以更低的創(chuàng)業(yè)成本成為自己的老板。在家里，一臺電話和一臺電腦仍然存在著輕資產、小微創(chuàng)業(yè)的土壤。

至少在2010年之前，整個國際貨運代理行業(yè)還處于很好發(fā)展的現象，市場供應關系是工廠準備貨物找倉位找物流公司發(fā)貨的渠道。當時只要價格不算太離譜，就可以發(fā)貨。反正客戶的利潤比較高，足以支撐一票貨，讓幾家貨代互相倒賣幾手的利潤率。也就是說，做一個二手經銷商，當時還是可以過得很好的。

這是一個更好的時代，也是一個更糟糕的時代。一個好的時代源于大多數人基本上可以賺錢，只要他們有勇氣去做。不好的時代源于每個人的錢來得太容易了。他們認為這個行業(yè)繼續(xù)賺錢并不難。他們很容易用賺來的錢做一些冒險激進的投資，而忽略了自己企業(yè)發(fā)展的更深層次問題。

大多數企業(yè)在特定條件下賺取大行業(yè)的時代紅利和局部機會。如今，隨著中國改革開放進入深水期后紅利逐漸減少，中國需要承擔更多的義務，履行更多的承諾。由于許多高生產要素成本導致的制造業(yè)外移，整個中國出口的結構、方向和增量都在發(fā)生變化。

國際貨運代理行業(yè)的洗牌正在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模也在不斷擴大。每個機場和港口的幾家龍頭企業(yè)都占據了當地的核心能源和通關資源。大量依靠倒賣商品的中小企業(yè)普遍生存困難，行業(yè)寡頭效應突出。

隨著移動互聯網和跨境電子商務的發(fā)展，行業(yè)之間的信息差距正在迅速填補，信息不對稱的業(yè)務越來越少。靠單一差價賺錢越來越難，客戶需求更加多樣化和全面化，行業(yè)信息技術水平越來越高，對員工的要求也越來越高。