貨品漂洋過(guò)海抵達(dá)目的港后卻無(wú)人提貨，致使集裝箱長(zhǎng)期滯港，發(fā)生高額費(fèi)用；國(guó)內(nèi)造船廠承受倒霉格式合同，致使裁決失利；萬(wàn)噸巨輪觸碰碼頭，船企面對(duì)巨額補(bǔ)償……跟著海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)交易中躲藏的各種法則風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。
 

其一：受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響，國(guó)外買方有的封閉，有的期望通過(guò)推遲壓低貨價(jià)，有的貨品到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)拘留，有的買方事前發(fā)現(xiàn)貨品有質(zhì)量疑問(wèn)等，都會(huì)構(gòu)成集裝箱貨品長(zhǎng)期滯港，發(fā)生許多費(fèi)用。當(dāng)前因貨品長(zhǎng)期逗留港口無(wú)人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期運(yùn)用費(fèi)的膠葛呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。

在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國(guó)家的買方在交易之初即存在不良妄圖，通過(guò)長(zhǎng)期不提貨的方法構(gòu)成海關(guān)拍賣貨品，以便賤價(jià)收買，給國(guó)內(nèi)出口方帶來(lái)丟掉。為此，外貿(mào)單位在與國(guó)外買方訂立出售合一同，盡可能選用CIF條款并運(yùn)用信用證結(jié)匯，懇求簽發(fā)指示提單。這些方法的優(yōu)點(diǎn)在于，即便買方想違約不要貨品，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置方法，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決計(jì)通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無(wú)人提貨的情況，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并咨詢對(duì)貨品的處理意見(jiàn)；假設(shè)收貨方無(wú)反響，也需依法對(duì)貨品進(jìn)行妥善處置，真實(shí)盡到減損職責(zé)。

其二：近年來(lái)，締約方位不平等致使國(guó)內(nèi)造船方在處理膠葛環(huán)節(jié)處于被逼方位的疑問(wèn)值得關(guān)鍵注重。大都涉外船舶合同會(huì)訂有裁決條款，多有約好任何發(fā)生于造船合同解說(shuō)和實(shí)施中的爭(zhēng)議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事裁決委員會(huì)法則在倫敦裁決，并適用英國(guó)法則。涉外船舶創(chuàng)造合同大都選用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運(yùn)公會(huì))的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本。

而國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同范本研討不多，對(duì)外國(guó)裁決或訴訟程序了解不可、缺乏經(jīng)驗(yàn)。造船公司尤其是船舶行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)安排有關(guān)專家深化研討國(guó)際上常用的船舶創(chuàng)造合同范本，培養(yǎng)商務(wù)、法則專業(yè)人才和商洽專家。一方面盡可能讓造船公司在格式合同可予商洽的前提下，搶奪訂入有利條款而刪去倒霉條款。另一方面嚴(yán)峻標(biāo)準(zhǔn)合同訂立的整體環(huán)節(jié)，不只要注重船舶造價(jià)、船舶技能懇求等底子條款，也要確保造船期限的延展、違約事由確定等足以影響合同實(shí)施的首要條款的明晰可行，一同還要注重違約處理?xiàng)l款是不是顯失公平。

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