對(duì)國(guó)際貨代的一個(gè)常見(jiàn)的誤解是，這些人實(shí)際上是負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)地方搬到另一個(gè)地方。相反，他們更加以物流為基礎(chǔ)。他們與運(yùn)營(yíng)商簽訂合同，以協(xié)助安排各種航運(yùn)模式，包括但不限于輪船，卡車(chē)，火車(chē)，飛機(jī)等。即使是一次運(yùn)輸，通常也需要多種運(yùn)輸方式，貨運(yùn)代理商負(fù)責(zé)跟蹤所有運(yùn)輸方式，并幫助所有參與者盡可能地保持一致。
如果將現(xiàn)有的第一批國(guó)際貨運(yùn)代理人從現(xiàn)在的比較來(lái)看，它們的作用將基本保持不變：物品仍在世界各地運(yùn)送，而且仍然是使其全部發(fā)生的重要組成部分。然而，現(xiàn)在幾乎所有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化 特別是隨著技術(shù)的持續(xù)向前邁進(jìn)。筆和鉛筆被印刷機(jī)所取代，印刷機(jī)本身已被數(shù)字技術(shù)所取代。在許多方面，貨運(yùn)過(guò)程的發(fā)展與流程本身一樣有趣。
出口貨運(yùn)代理運(yùn)營(yíng)方式與其他大多數(shù)企業(yè)非常相似，每天通過(guò)處理一系列文書(shū)工作而幸存下來(lái)。客戶(hù)填寫(xiě)了關(guān)于他們需要的內(nèi)容需要的文件，他們期待什么類(lèi)型的服務(wù)等等。在交易之前，員工不得不花時(shí)間處理文書(shū)工作可能開(kāi)始形成。
