放電和海運(yùn)單都是為了方便海運(yùn)而產(chǎn)生的，并且經(jīng)常被用于當(dāng)前的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中。根據(jù)中日航線上一些集裝箱班輪使用的文件統(tǒng)計(jì)，根據(jù)票數(shù)，提單的使用仍然高達(dá)90 D8電力，而海運(yùn)單只有2 D8。然而，當(dāng)人們選擇使用電力或海運(yùn)單時(shí)，他們往往遵循同樣的建議，盲目選擇。在研究是用電還是用海運(yùn)單時(shí)，我們必須首先澄清電和海運(yùn)單的基本概念。

電放及海運(yùn)單的概念

當(dāng)貨物裝船，船運(yùn)公司簽發(fā)提單時(shí)，收貨人必須交出已背書(shū)的正本提單(卸貨港改變時(shí)或在其他特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單) (注:這是提單作為退保擔(dān)保的性質(zhì)， 即，要求交付提單的權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須基于提交提單)，并且在卸貨港獲得提取貨物的交付訂單( D/O )之前，還必須支付所有應(yīng)付費(fèi)用。

當(dāng)收貨人無(wú)法及時(shí)獲得提單時(shí)，通常是收貨人在將提單與擔(dān)保交換后提貨(注:請(qǐng)區(qū)分航運(yùn)實(shí)踐中常用的擔(dān)保概念和擔(dān)保法中的擔(dān)保概念)。然而，船運(yùn)公司不能對(duì)第三方(持有提單的真正收貨人)使用擔(dān)保，因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人保證交付貨物的證據(jù)的文件。提單中規(guī)定貨物將交付給指定的人、指示人或提單持有人的條款構(gòu)成承運(yùn)人交付貨物的保證。

為了使收貨人能夠在無(wú)法及時(shí)獲得提單并且船運(yùn)公司不愿意在擔(dān)保下交付貨物時(shí)及時(shí)收取貨物，電氣化的做法已經(jīng)形成。人們通常說(shuō)電力釋放是一個(gè)狹隘的概念，即在貨物裝船后，托運(yùn)人(發(fā)貨人)將承運(yùn)人(或其代理人)簽發(fā)的全套原始提單返還給承運(yùn)人(或其貨代理人)，并指定收貨人(在無(wú)記名提單的情況下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常通過(guò)電傳、電報(bào)和其他通信手段)其卸貨港的代理人在收貨人沒(méi)有出示原始提單(收回)的情況下交付貨物。

因此，電傳放行的法律原則是:當(dāng)承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，可以在收回提單時(shí)交付貨物(或簽發(fā)提單)。由于承運(yùn)人在貨物交付地以外的地方(卸貨港) (通常在裝貨港)收回提單，并將其視為特殊情況，因此承運(yùn)人收回全套原始提單。然而，目前相關(guān)國(guó)際公約、各國(guó)法律(如中國(guó)海商法)和法規(guī)中沒(méi)有關(guān)于放電的定義。