全球金融危機(jī)已歷時(shí)3年多，大大抑制了需求，其深層次影響還在不斷顯露，同時(shí)也拖累集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入“寒冬”。市場(chǎng)需求持續(xù)疲弱，但市場(chǎng)波動(dòng)越來(lái)越劇烈。去年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，但旺季不旺的需求以及班輪公司不同的營(yíng)銷策略，使得航線運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷三季度的波動(dòng)后，四季度下滑，年底又跌回年初水平。在各個(gè)航運(yùn)企業(yè)不斷訂購(gòu)更大型新船，壓低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，會(huì)不會(huì)又引起新一輪班輪公司之間的運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)呢？
據(jù)悉，歐委會(huì)日前承認(rèn)海運(yùn)業(yè)的聯(lián)營(yíng)體豁免將延長(zhǎng)到2020年4月。 這一決議將使聯(lián)合市場(chǎng)份額缺乏30%的集運(yùn)公司得以簽定協(xié)作協(xié)議聯(lián)合經(jīng)營(yíng)航線。此類協(xié)議答應(yīng)貨代公司、集運(yùn)公司共同經(jīng)營(yíng)以完成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 原先的豁免應(yīng)在下一年完畢，有人質(zhì)疑集運(yùn)公司是不是應(yīng)享用自個(gè)的一套規(guī)矩而不像其他大多數(shù)職業(yè)相同被對(duì)待。
歐委會(huì)發(fā)布決議前，我國(guó)剛剛否決了由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛三家船公司提出的P3網(wǎng)絡(luò)的提議，雖然美國(guó)和歐洲的監(jiān)管者現(xiàn)已對(duì)其開了綠燈。 歐委會(huì)在經(jīng)過(guò)揭露咨詢后表明豁免制度運(yùn)轉(zhuǎn)杰出，為協(xié)議供給了法律上確實(shí)定性，這給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，并沒(méi)有不適當(dāng)?shù)卮騺y競(jìng)賽。 不過(guò)，集運(yùn)公司呼吁將約束提高到35%的提議被歐委會(huì)否決。在2008年制止聯(lián)合定價(jià)后，對(duì)市場(chǎng)份額的約束就從35%下降到了30%.雖然對(duì)立聯(lián)合定價(jià)，但歐委會(huì)擁護(hù)協(xié)作以下降成本。
基于目前經(jīng)營(yíng)環(huán)境困難，歐盟委員會(huì)也適時(shí)延長(zhǎng)了聯(lián)營(yíng)體豁免的期限，這對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是必要的。
