BDI指數(shù)是Baltic Dry Index的縮寫，全稱波羅的海干散貨指數(shù)。是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易 量的轉(zhuǎn)變。這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。BDI指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加權(quán)計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運(yùn)費(fèi)價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌。
本月，被視為經(jīng)濟(jì)晴雨表和世界貿(mào)易先行目標(biāo)的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）失守千點，至12月8日已跌至952點，比較10月末的1428點下滑了33.34%。小編對比了自2008年來12月份的BDI走勢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前該數(shù)值已降至6年來12月的最低。 依照常規(guī)，四季度應(yīng)該是世界海運(yùn)商場的傳統(tǒng)旺季。因為受季節(jié)性要素影響，冬天對煤炭的需要或?qū)⒂兴纫?，BDI指數(shù)或?qū)⒊噬仙龤鈩荨?strong>上海貨代公司表示今年的狀況并不是這樣。
自10月初12連跌降至930點后，BDI指數(shù)總算在10月17日迎來上漲，到11月4日，BDI共上漲554點至1484點。彼時，有業(yè)內(nèi)人士通知記者，這次BDI指數(shù)的大漲并非趨勢性，而航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇還未到來。 對于這次BDI從頭進(jìn)入下滑期間，剖析人士表明，這和鐵礦石以及煤炭等的出貨狀況有關(guān)。一位組織人士告訴小編，依照常規(guī)，四季度一些鋼廠可能要彌補(bǔ)庫存。“這波補(bǔ)完后，需要也就少了，首要在鐵礦石和煤炭的進(jìn)口。如今已經(jīng)是冬天，南美等地糧食也根本出完。”
業(yè)內(nèi)人士以為，當(dāng)前下流煤炭需要依舊低迷，加之月初大型煤企進(jìn)一步調(diào)價，致使下流電廠及貿(mào)易商張望心情加劇。沿海煤炭運(yùn)送商場需要也難有改善痕跡，運(yùn)價承壓跌落。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的環(huán)境下，BDI大跌不算意外，且其表達(dá)出來的職業(yè)含義也沒有那么大。 一位業(yè)內(nèi)人士指出，比較干散貨商場，集運(yùn)以及油輪的狀況相對好些。據(jù)其表明，油輪將持續(xù)享用兩年向上周期，因為供應(yīng)增速在2015年持續(xù)下滑，盡管2016年供應(yīng)增速上升，但首要鄙人半年。集運(yùn)方面，2015年集運(yùn)供需增速將雙升，為平衡商場，預(yù)計運(yùn)價將保持穩(wěn)定。 中投參謀交通職業(yè)研究員蔡建明告訴小編，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇狀況符合預(yù)期，航運(yùn)商場沒有持續(xù)呈現(xiàn)惡化，航企盈余狀況趨好。從產(chǎn)能視點來看，供求矛盾盡管仍在，可是逐步平緩。
航運(yùn)企業(yè)、上海貨代公司何時才能復(fù)蘇，誰也不敢給予一個準(zhǔn)確的答案。在BDI指數(shù)跌破千點后，航運(yùn)企業(yè)又一次感受到了陣陣寒意，抱團(tuán)取暖的航運(yùn)企業(yè)何時才能迎來真正的復(fù)蘇，還需要國際貨運(yùn)多方共同的努力。
