超過40％的從海外進入美國的國際貨運代理通過洛杉磯和長灘的兩個港口。這一事實本身使成千上萬的卡車司機將這些貨物從港口運往倉庫，與大型公司（如沃爾瑪，中遠集運和家得寶）（其貨物主要在亞洲生產）以及船運公司監(jiān)督港口的委員會，以及雇用司機的貨車公司。
如果卡車司機關閉港口，他們可能打亂依賴全球貿易的美國經濟的很大一部分。這在一年的這段時間尤其如此，當更多的貨物到達港口，以預期禮品購買假期。卡車公司通常把利潤放在人身上。例如，代表公司的海港卡車協(xié)會（HTA）要求聯(lián)邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）放松規(guī)定卡車司機必須擁有的安全規(guī)則。HTA希望提高要求，以便雇主可以延長司機的工作時間，以適應假日前增加的運輸負荷。沒有工人想罷工，但在這些洛杉磯和長灘港口的幾個主要貨運公司已經做出了工作條件，凄慘，許多司機相信他們沒有選擇。因此，司機將在本周離開他們的卡車并進入糾察線。
7月，司機開始罷工，抗議公司長期不公平的勞工做法。經過五天的挑戰(zhàn)，對港口運營產生了重大影響，引起了國際媒體的關注，洛杉磯市長埃里克Garcetti介入了一個“冷靜期”，包括三個卡車公司的協(xié)議 - 總運輸服務（TTSI），太平洋9交通）和綠色艦隊系統(tǒng) - 接受所有司機回來工作，沒有報復。但卡車公司回到了對Garcetti的承諾。他們繼續(xù)對那些抱怨不公平條件和想要在工作場所發(fā)出更強烈聲音的司機進行報復。他們甚至發(fā)射了幾個最直率的卡車司機。
