2016年10月05日
英國在6月23日投票離開歐盟，給貨運和物流業(yè)帶來了很大的不確定性。在開始法律撤回程序時，英國（英國）將不得不援引“里斯本條約”第50條，該條約正式指示英國打算離開。
從每個過程開始，英國和歐盟有兩年時間來談判退出條款，可以選擇延長。在這種背景下，歐盟和美國的許多托運人，物流服務(wù)提供商和制造商肯定擔(dān)心一個不確定性和不穩(wěn)定性的出現(xiàn)。可以理解，關(guān)于英國可能采取哪個方向有很多問題。例如，挪威進(jìn)入歐洲單一市場是英國未來保證貨物和資本自由流動的模式？目前肯定還有更多的問題，而托運人和整個物流行業(yè)對倫敦和布魯塞爾的談判者的信息是明確的：貿(mào)易壁壘，關(guān)稅和勞動力限制的負(fù)擔(dān)會損害競爭力，限制制造商的增長，零售商和整個貨運和物流業(yè)。那么，大西洋兩岸的期望和關(guān)切是什么，托運人，承運人和服務(wù)提供商將如何面對這一轉(zhuǎn)型期和其他時期的挑戰(zhàn)
對英國的堅定承諾
由于英國決定離開歐盟，英鎊已下跌至30年來的最低點。這一下降已經(jīng)影響了美國物流服務(wù)提供商，他們直接面對歐洲和英國，以及他們的歐洲同行。然而，盡管在Brexit投票后其股票價值初始下降，但大多數(shù)物流公司宣布，他們不會改變對英國的承諾，直到與歐盟的新貿(mào)易關(guān)系被整理。UPS的首席財務(wù)官Richard Peretz說：“英國是我們網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，我們也知道在短期內(nèi)，由于Brexit和最初的預(yù)測，增長率略有下降。
今年8月，UPS慶祝在歐洲運營40周年。“現(xiàn)在歐洲是我們國際業(yè)務(wù)的50％，是UPS發(fā)展最快的地區(qū)之一，說：” 南多Cesarone，總裁UPS歐洲。“我們承諾從2014年到2019年在我們的歐洲網(wǎng)絡(luò)投資20億美元，這將有助于推動客戶在未來幾年的成功。例如，在英國，UPS投資于DP World London Gateway設(shè)施反映了公司日益增長的物流網(wǎng)絡(luò)的強大。同時，德國郵政DHL集團(tuán)也有信心能夠適當(dāng)應(yīng)對Brexit引起的不斷變化的市場需求。我們有信心，我們可以做出任何必要的短期和中期調(diào)整，以確保避免對我們的業(yè)務(wù)中斷，客戶繼續(xù)獲得他們期望從我們的無縫服務(wù)” ，首席執(zhí)行官Frank Appel說，德國郵政DHL。 在短期內(nèi)Appel說他期望投票是中立的，預(yù)期對日常經(jīng)營業(yè)務(wù)的影響有限。“在中長期，這種影響將非常依賴于進(jìn)一步的政治反應(yīng) - 進(jìn)入單一市場，貿(mào)易協(xié)議，以及由此產(chǎn)生的宏觀經(jīng)濟(jì)反應(yīng)，”他說。“很明顯，英國將繼續(xù)是全球GDP和貿(mào)易的重要組成部分，因此，如果需要，我們將對我們的業(yè)務(wù)進(jìn)行任何調(diào)整; 然而，現(xiàn)在猜測現(xiàn)在為時過早，如果這將是這種情況。
面對挑戰(zhàn)
不確定性是物流行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。英國不是申根區(qū)成員，不利用歐元作為貨幣。然而，有一些法規(guī)有利于貿(mào)易與歐盟的簡化，將失去與英國退出，這可能導(dǎo)致延遲和成本增加復(fù)雜的供應(yīng)鏈內(nèi)。特別是在最初階段，官僚負(fù)擔(dān)就會上升。作為離開歐盟的結(jié)果，英國將不再能夠依靠歐洲關(guān)稅同盟的貿(mào)易便利化幾乎一半的出口活動。與此同時，許多物流公司擔(dān)心，征收關(guān)稅將導(dǎo)致國際貨物運輸?shù)拇罅砍杀驹黾印?/span>此外，英國和歐盟成員國之間的詳細(xì)新的雙邊安排可能會增加供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。然而，在這個階段，大量的投機和不確定性。但無論英國退歐談判的結(jié)果如何，英國以及歐洲運輸和物流協(xié)會都要求過渡期用于分析運輸和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而不需要忙碌的行動主義，并制定如何自由流通貨物的情況確保在新的條件下。目前，已經(jīng)啟動了許多討論論壇和調(diào)查，以支持政府提出提案和優(yōu)先名單。
FTA的Brexit優(yōu)先事項
英國貨運協(xié)會（FTA）國際運輸成員最近被調(diào)查了一些關(guān)于Brexit落下的問題。他們的三大優(yōu)先事項是：（1）繼續(xù)充分進(jìn)入歐洲單一市場; （2）貨物免關(guān)稅; 和（3）保持進(jìn)入單一市場獲得服務(wù)。會員還熱衷于保留雇傭非英國司機的能力，他們有權(quán)在英國和單一市場工作。“由于英國目前的司機短缺，毫不奇怪，勞動力流動問題處于國際運輸業(yè)務(wù)的頭腦，這當(dāng)然是自由貿(mào)易協(xié)定將迫使政府優(yōu)先考慮談判開始時，”自由貿(mào)易協(xié)定歐盟事務(wù)經(jīng)理。“這些結(jié)果反映了一個事實，即公司更傾向于對未知的確定性，這是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己的地方。
將威脅轉(zhuǎn)變?yōu)闄C會
根據(jù)英國商會首席執(zhí)行官蓋伊·普拉登（Guy Platten）的說法，商業(yè)確定性地蓬勃發(fā)展，但它也在機會和一定程度上冒著風(fēng)險而蓬勃發(fā)展。“在沒有短期確定性的情況下，也許我們可以開始看看會出現(xiàn)什么樣的新機會，特別是在IMO召開中心舞臺，再次推動未來議程的機會，”Platten說。最近，普氏公司宣布，英國船級社已經(jīng)開始在今年晚些時候推出一個新平臺。它將根據(jù)商會對自由貿(mào)易和移民立場的要求，明確規(guī)定新政府應(yīng)實施的政策。“Brexit，對于所有的關(guān)注和擔(dān)憂，為我們提供了一個前所未有的游說機會，”普拉特補充道。“政府的心態(tài)永遠(yuǎn)不會更加開放，他們永遠(yuǎn)不會比未來幾個月更愿意傾聽。
克服障礙
德國貨運和物流協(xié)會（DSLV）認(rèn)為Brexit在不太積極的影響。DSLV的總經(jīng)理弗蘭克?霍斯特（Frank Huster）預(yù)計，隨著必須克服的障礙的出現(xiàn)，貿(mào)易的減少。他說：“具有海關(guān)專業(yè)知識的貨運代理可能有助于盡可能減少這些障礙。此外，Huster認(rèn)為可以想象，一些英國物流中心可能搬到歐洲大陸，從而使他們重新安置的地區(qū)受益?？偠灾J(rèn)為，對于總體經(jīng)濟(jì)和貨運部門來說，Brexit全民投票不會是錯誤的決定。“與此同時，與英國貿(mào)易的物流成本肯定會增加，”他補充說。德國最大的物流協(xié)會Bundesvereinigung Logistik eV（BVL）的董事長Raimund Klinkner說，德國的經(jīng)濟(jì)將受英國決定離開歐盟的影響。他相信貨物的流動將在歐盟撤出后最初繼續(xù)。然而，Klinkner認(rèn)為，在兩年的過渡期之后可能有不同的情景。他的觀點集中在兩個可能的極端。
“在歐盟其他情況不變的情況下，這可能導(dǎo)致德國物流行業(yè)的相當(dāng)大的增長，因為物流中心將從英國移動到歐盟大陸，”Klinkner說。“但是，如果其他歐盟成員國遵循英國的榜樣并組織自己的公民投票，這將對德國出口國產(chǎn)生負(fù)面影響?，F(xiàn)有的，但已經(jīng)準(zhǔn)備好的合同將變得無效，因為世界上目前最大的內(nèi)部市場將不再存在。讓我們保持冷運營商和服務(wù)提供商不是唯一密切關(guān)注英國發(fā)展的人。英國公民投票支持英國退歐的消息也對鹿特丹港的歐盟和德國項目經(jīng)理馬克·德克（Mark Dijk）表示“像一根螺栓”。作為英國和其他國家之間貿(mào)易的主要門戶，鹿特丹在英國與他們的朋友做了很多業(yè)務(wù)。事實上，每年在不列顛群島和鹿特丹港之間運輸?shù)母劭诳傔M(jìn)口和出口的11％以上 - 約5400萬噸。“英國貨”涵蓋幾乎所有類型的貨物，它們在各種船只中運輸。荷蘭還有一些擔(dān)憂，即與其他歐盟成員國的現(xiàn)有貿(mào)易協(xié)定將與英國退出歐盟重新談判，可能會出現(xiàn)更高的貿(mào)易關(guān)稅，這反過來可能導(dǎo)致跨越邊境的流動減少多米諾效應(yīng)，如Dijk相信。當(dāng)出口水平縮水時，專業(yè)物流服務(wù)的需求也下降。“但是，由于目前仍然不清楚這個退出將如何組織，我們應(yīng)該保持冷靜，不作任何倉促的決定，”迪克說。“無論情況如何，鹿特丹港將站在與英國的貿(mào)易方便。”
酷頭將勝利
雖然荷蘭人會拭目以待，但英國港口相當(dāng)積極地為談判進(jìn)程做好了準(zhǔn)備。根據(jù)聯(lián)合英國港口（ABP），Brexit將帶來新的挑戰(zhàn)，但它也為其港口提供了新的機會。ABP首席執(zhí)行官兼英國主要港口集團(tuán)董事長詹姆斯·庫珀（James Cooper）表示：“對于港口行業(yè)來說，最直接的機會之一就是確保英國不受損害性的歐盟港口服務(wù)法規(guī)。“歐盟規(guī)則包括港口服務(wù)，如試點，但包括港口費用和國家援助豁免，使英國運營商更昂貴，影響他們控制價格的能力。當(dāng)然，添加銅，ABP想要最好的訪問單一市場，因為英國可以保證。“但是，我們也希望看到英國政府抓住機會，與歐盟其他國家達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定比在歐盟范圍內(nèi)實現(xiàn)的更快。”他說。“將英國排除在監(jiān)管之外將是對政府在未來的Brexit談判中取得成功的一個重要考驗。
無論英國和歐盟在英國退歐方面最終做出什么決定，他們將改變歐洲，重新定義其在后Brexit時代的跨大西洋貿(mào)易中的作用。目前，在全民投票之后，事情仍然是非常投機的，但隨著第一次沖擊減弱，所有有關(guān)各方保持冷靜的頭腦并開始規(guī)劃英國離開歐盟后的新階段將是重要的。貨物運輸和國際貨運代理業(yè)將不僅在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面發(fā)揮重要作用，而且在政府之間的談判中發(fā)揮重要的顧問作用。無論政治框架如何重組，他們的興趣是保證并在未來提供整個歐洲的貨物自由流動。
