經(jīng)歷全球金融危機，歐債危機，整個國際貨運行業(yè)一直處于低迷的狀態(tài)，沒有得到回復(fù)。全球各大港口2012年的財政報表，已經(jīng)顯示，國際貨運代理行業(yè)任然還在危機中掙扎。很多港口的貨運量大大下滑，港口工人待遇下降，港口罷工也在全球各地不斷上演。這些所有都在預(yù)示著這個行業(yè)還處在困境中。此時各大銀行也在看到財務(wù)報表后，計劃在2013年對國際貨運行業(yè)的資金進(jìn)行控制。
銀行主要的措施就是加大對航運業(yè)的控制權(quán)，控制船舶公司的預(yù)算，以及船舶公司從銀行貸款的的幅度。由于船舶的價值一直在下跌，加上2012年的整個行業(yè)的危機，銀行可能還會加大對船舶公司和國際貨運代理行業(yè)的資金監(jiān)管。銀行認(rèn)為，國際航運業(yè)在經(jīng)歷2012年的危機，加上運營成本的增加，這個危機在2013年是不可能被解除的。
2013年，銀行將會嚴(yán)格控制航運業(yè)的債務(wù)控制和財務(wù)惡化的比列，航運業(yè)的資金重組，以前船務(wù)公司之間的收購重組等等情況，這些都將在銀行的嚴(yán)格監(jiān)管下，銀行要避免不必要的財務(wù)問題。
據(jù)銀行內(nèi)部人員說，及時2013年航運業(yè)能有所回暖，即使資金充足，其給航運業(yè)貸款的份額也會大大控制。同時船公司也會加快船只的報廢工作，當(dāng)年昂貴的船只，在使用很多年后需要報廢，其價格是相當(dāng)?shù)偷?。和進(jìn)入市場的新船交付量和均量噸位相比較，報廢船的可拆性和再回收率都很低。
