盡管債務(wù)危機嚴重影響了希臘經(jīng)濟，但目前希臘航運業(yè)產(chǎn)值規(guī)模仍居全球第一，占希臘經(jīng)濟產(chǎn)值的6%左右。近10年間，航運業(yè)給希臘創(chuàng)造的產(chǎn)值逾1400億歐元，相當于該國2012年3093億歐元債務(wù)的45%。在希臘經(jīng)濟連續(xù)五年衰退的情況下，希臘航運公司仍控制了全球重噸位海上運輸能力的16.2%，由3200艘重噸位船只組成的希臘船隊，航運規(guī)模仍為世界上最大。
希臘銀行的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，因希臘船東的業(yè)績有所改善，助推該國的常常項目赤字出現(xiàn)較大起伏的收窄。希臘船東在二手船商場日益活潑。該行高檔經(jīng)濟師Nikos Magginas在承受道瓊斯通訊社（Dow Jones）的采訪時稱，“在長達5-6年的衰退以后，航運業(yè)開端對常常項目賬戶作出正面奉獻。”本年截止5月30日，有關(guān)赤字已從上一年同期的33億歐元，收窄至25億歐元（約合34億美元）。上一年全年希臘曾取得常常賬戶盈余。
作為航運大國的希臘，在財政情況不好的情況下，急切的希望航運業(yè)能有所起色，以改善國內(nèi)財政赤字情況。
